“我家鄉(xiāng)有很多生意人，開幾個小店，一輩子安安穩(wěn)穩(wěn)，那才是生意。

在接到爆料之后，網(wǎng)易科技記者下載并打開友友用車，結(jié)果不出所料，被提示網(wǎng)絡(luò)異常： 記者隨后撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。”而李宇認(rèn)為電動汽車分時租賃領(lǐng)域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶愿意接受新能源車，友友用車方面還列舉了這個模式的優(yōu)勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業(yè)務(wù)在流程上更加可控，更像是一個標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品;第二，將車源掌握在自己手里，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強(qiáng)聯(lián)系，幫助導(dǎo)流，幫助提供精準(zhǔn)營銷的入口;第四，新能源車保養(yǎng)維修成本低。

”截至發(fā)稿，友友用車的通告還未發(fā)布。摘要：從P2P共享租車轉(zhuǎn)型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資后一夜消失?在接到用戶的爆料后，記者實(shí)地走訪了友友用車的幾個辦公地點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。由于充電樁的不普及，新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時租賃汽車想要擴(kuò)大規(guī)模的最大障礙。

 網(wǎng)易科技記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。記者撥通友友用車創(chuàng)始人李宇的電話后，詢問友友用車是否停止服務(wù)，李宇并未正面回答，只說：“很快會有通告。

記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點(diǎn)，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。

盡管彼時友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，但這個領(lǐng)域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。究其原因，或許可以從徐小平老師的某次公開發(fā)言中略窺一二：其實(shí)我這個年齡的人，很容易一忙其他事兒就立刻落后于這個時代了。

在商學(xué)院的教科書里，他們稱之為淘金者的賣水人。變革之春2016年底的某期節(jié)目里，羅振宇拖著發(fā)燒的身體，引述著BobDylan的諾貝爾獲獎詞，跟視頻另一頭數(shù)量高達(dá)860萬的羅輯思維用戶說他所認(rèn)為的這一輪內(nèi)容創(chuàng)業(yè)，或者說是自媒體人到底革新了什么：傳統(tǒng)媒體時代，內(nèi)容是說給幾萬人聽的，它要求一種舞臺感。

“過去我們說新媒體和傳統(tǒng)媒體，說的更多的是傳播介質(zhì)的變化，但是現(xiàn)在我們說新舊，說的是生產(chǎn)方式的革新，”徐達(dá)內(nèi)站在這個變革之春的分界點(diǎn)，重新理解了這一波所謂媒體的新舊差異。理性來看，只有熱愛一個行業(yè)，才會用所有閑暇和非閑暇的精力去琢磨它，才能在生活中一些旁人不易察覺的細(xì)節(jié)面前發(fā)現(xiàn)變革的機(jī)會。